Ligi 60 veeldatud maagaasi kandjat tühikäris
GlobaalneVeeldatud maagaas(LNG) Laevandusturul on oluline korrigeerimine, mida iseloomustab vanemate laevade lammutamise vaikne, kuid kiirendav suundumus. Hiljuti lammutasid kaks Lõuna -Korea laevaomanikku paketilepingusse ühiselt neli vanemat auruturbiini veeldatud maagaasi kandjat, mis tõi kaasa koguarvuVeeldatud maagaasi laevad läksid pensionileSel aastal seitse. See rõhutab turu sügavamat arengut suutlikkuse vähendamise suunas.
Kontsentreeritud tehingutes lammutatud neli laeva
ShipBrokers teatas sellestHyundai veeldatud maagaasi saatmineHiljuti müüs kaks oma sambla - tüüpi auruturbiini veeldatud maagaasi kandjat, "Hyundai akvaala" (ehitatud 2000. aastal) ja "Hyundai Technopia" (ehitatud 1999. aastal), et ületada üle hinnaga hinnaga kokkuleppeid, mis on ühendatud hinnaga kokku.38 miljonit dollarit, hinnaga 565 dollarit valguse nihke kohta (LDT).
Umbes samal ajal,H - rea saatminemüüs kaks oma 2000 - ehitatud membraanitüüpi auruturbiini veeldatud maagaasi kandjaid "HL Ras Laffan" ja "HL Sur", sularahaostjale 490 dollari eest LDT-ga, iga laev tõmbab umbes11,6 miljonit dollarit.
Nelja veeldatud maagaasi veresoonte intensiivne lammutamine ühe nädala jooksul näitab, et vanemad auruturbiinilaevad on muutumas turu kliirensi prioriteediks. Praeguseks on 2025. aastal kogu maailmas lammutatud seitset veeldatud maagaasi laeva, mis vastab peaaegu kogu 2024. aasta kogurekordile.
Lõuna -Korea laevaomanikud juhivad lammutuslainet
EritiLõuna -Korea laevaomanikudJätkake teed veeldatud maagaasi laeva lammutamises. 2024. aastal lammutati ülemaailmselt kaheksa veeldatud maagaasi, neist seitse kuulusid Lõuna -Korea omanikud. Eelmisel aastal,SK saatmineValmistatud pealkirjad, müües ühes pakendis neli auruturbiinilaeva.H - rea saatmineLammutas "HL Pyeongtaek" (ehitatud 1995. aastal), mis oli sel aastal üks vanimaid laevu. Selle aasta alguses,Hyundai veeldatud maagaasi saatmineMüüdi "Hyundai Greenpia" (ehitatud 1996. aastal) kõrge hinnaga 635 dollarit LDT kohta, mis näitab, et vanematest laevadest on endiselt väärtust.
Jaapani omaniku Lõuna -Koreast kaugemaleMitsui OSK read (mol)ja Kreeka omaKapitalgaasOn ka sel aastal lammutanud auruturbiini anumad. Kuid mahu ja tempo osas on Lõuna -Korea laevaomanikud vaieldamatult peamine jõud praeguse veeldatud maagaasi veresoonte lammutamise suundumuses.
Turulanguse ja vananenud veresoonte kiirendavad "kliirensit"
Flex veeldatud maagaasi hiljutiste avalikustamise kohaselt peaaegu60 veeldatud maagaasi kandjatolid selle aasta esimese veerandi lõpuks jõude, millest enamik on vanemad mudelid, kasutades auruturbiini või tri - kütuse diisel - Electric (TFDE) tõukejõusüsteeme. Flex veeldatud maagaasi ajutine tegevjuht Marius Foss tunnistas, et need laevad on vananenud tõukejõusüsteemid ja madal lasti efektiivsus, muutes need praeguses turukeskkonnas "raskeks müüa ja raskeks kasutada". Nende suured lisakulud on neid tõrjunud.
"Kuigi mõned vanemad laevad on endiselt vaikselt müügiks loetletud, on tegelike tehingute lootus sale," sõnas Foss otse. Lammutamine on paljude laevaomanike jaoks muutunud vältimatuks reaalsuseks, kuna turg kiirendab selle kõige ebaökonoomse võimekuse puhastamist.
Fearnleys ennustab, et rohkem kui 25 -aastaseid veeldatud maagaasi anumaid siseneb potentsiaalsesse lammutamise etappi, võib veeldatud maagaasi laevade lammutuste koguarv ületada20 2025. aastal, kaugelt ületades viimase kümnendi aasta keskmise.
Seotud: nõrk nõudlus jätab jõude ligi 60 veeldatud võrrandi kandjat
Saadetööstuse uudised, 28. mai 2025- Clarksoni andmed näitavad veeldatud maagaasi (veeldatud maagaasi) laevaturu langust, kusjuures ligi 60 veeldatud võrrakas vedajat on praegu jõude.
Märkimisväärne märk muutuvatest turu põhialustest on see, et laevaomanikud, eriti Lõuna -Korea, saadavad üha enam vanemaid, vähem tõhusaid veeldatud maagaasi kandjaid Scrapgiarsile. Clarksoni andmetel lammutasid kaks Lõuna -Korea laevaomanikku eelmisel nädalal neli auruturbiini veeldatud maagaasi laeva. See hõlmas kahte 135 000 kuupmeetrit, "Hyundai Aquapia" ja "Hyundai Technopia", mõlemad ehitati umbes 2000. aasta paiku, mida müüdi umbes 565 dollari eest LDT kohta, saades umbes umbes19,2 miljonit dollarit laeva kohta.
Teises tehingus müüs Hyundai LNG Shipping ka sarnaste tingimuste alusel 2000. aastal ehitatud "HL Ras Laffan" ja "HL Sur". Kõik neli laeva kavatsetakse Kagu -Aasias lammutada laevastiku uuendamise plaanide osana.
2025. aasta esimese viie kuu jooksul seitse veeldatud maagaasi kandjat kokku umbes830 000 kuupmeetrit, on lammutatud, võrreldes ainult kaheksa laevaga, milles on kogu 2024. aastal lammutatud 960 000 kuupmeetrit.
Turuvaatlejad märgivad, et laienev jõudluslahe traditsiooniliste auruturbiini anumate ja moodsa kütuse - tõhusaks kahe - löögi või tri - kütusediisel elektri (TFDE) laevade suurenemise suurendamiseks. Tänapäeva kohaturul näevad vanemad laevad üha enam konkurentsi nimel, kuna heitkoguste eeskirjad ja kütusesäästlikkus mõjutavad oluliselt prahtimisotsuseid.
Lisaks illustreerivad turuharta määrad sünget reaalsust: TFDE veeldatud maagaasi vedajate keskmised hartamäärad on umbes15 000 dollarit päevas, samal ajal30 000 dollarit päevas. Need määrad on paljude operaatorite, eriti vanemate laevastikega, jätkusuutlikust tasemest palju madalamad.
Nõrk nõudlus põhjustab kasvavat jõude veresoonte arvu, mõned turuallikad viitavad sellele, et osa sellest jõudelaevastikust võib peagi järgneda vanematele laevadele.
